!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。
＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
注意投稿者（ｽﾌﾟﾌﾟSd 49）
◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.156【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1761319635/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.155【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1759423707/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.154【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1756861783/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.153【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1754022323/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751783706/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。
＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
注意投稿者（ｽﾌﾟﾌﾟSd 49）
◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.156【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1761319635/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.155【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1759423707/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.154【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1756861783/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.153【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1754022323/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751783706/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
この記事のソース元URL:
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1764767948/
-
MA乙DA
-
ステアリングヒーター左右だけしか暖まらない欠陥品かよ
-
暖かいとこ持てないとかお前欠陥品かよ
-
オラオラDQNトーションビーム
-
>>7寒いからヒーター使ってるのに寒いとこ持ちたくないだろメクラ
-
安いけどこういうところでコストカット
-
>>9
まともにステアリングと持てないガイジが何言ってるんだ？ -
２０１１年物のプレミオからマツダ３セダンに乗り換えて、
今日、１０ｋｍほど乗ったけど、スタート時の加速はプレミオのＣＶＴのほうがはるかにいい。
車内音もプレミオのほうが静か。
だけど、内装と安全装置がフル装備なんで、爺さんは満足。
車って１５年経つとこんなに進化するもんかと驚き。
今度タイヤをプレミオの時と同じ石橋のX�Vに変えようと思う。 -
>>16
1.5ですか？
プレミオは1.8ですよね。 -
プレミオは一応Cセグかな？
今はCセグメントセダンはMAZDA3とカローラしかないからね。 -
今は燃費重視なせいか、昔の車よりアクセル少し踏んだときの出足は悪めと言うか控えめに設定されてる事が多い気がする
-
コンビニ突入防止の意味もあるかも
-
>>19そうなんですね
-
>>18
Cのセダンは本当に無くなっちゃいましたね -
>>20
ブレーキ・アクセル関係と、ライトがアダプティブが気に入ってます。使ってない人もいるらしいけど。 -
>>17
間違えました。プレミオは１８００でMAZDA3は2000のMHです。馬力トルクともに二割ほどMAZDA3のほうが大きいけど -
MAZDA3のブレーキについていろいろと意見があったけど、プレミオとほとんど同じ感覚で意外だった。
MAZDA３のシートの低さには驚き。ノーズに関しては全く違和感なし。
やはりMAZDA3買ってよかったわ -
>>25
燃費重視でセッティングは有るかも。
未だ走行10キロとの事ですが
ハンドリングのキレやコーナリング性能は
プレミオより絶対に良いですよ。
あと高速長距離移動も違いが出ると思います。 -
プレミオは良い車だからな
海外でも大人気だから第二の人生歩んでるんじゃないの -
>>29
>MAZDA３のシートの低さには驚き
mazda3はベルトラインが高いからシートが低く見えるけど地面からは結構遠いのよね
多分プレミオと殆ど変わらない高さだと思う -
>>32
ロシアに超人気らしいです。ただし1500のみ。
私のは1800だから。それでも生産中心になったんで、国内中古車は結構高い。 -
>>34
>MAZDA３のシートの低さ
CX-30はSUVの中では座面の地上高が低いらしい。
MAZDA3は、昔の普通のセダン並みなのかな？ 展示車両に座った時はあまり意識しなかったなぁ -
>>34
そうですか。今度確認してみます。
で、室内高は、MAZDA3が1160、プレミオが1205、なのに座るとMAZDA3のほうが頭の余裕がある。
で、室内長は、MAZDA3が1820、プレミオが2025、なのに後部座席の狭さはほとんど同じ。
シートの膝部分を上げられるのはすごくいいですね。シートはMAZDAのほうが格段に上ですね -
初代のアクセラが限界迎えたから乗換えた
20Sツーリング
20年も経つと同格後継の車でも色々変わるね
ナビすら無い車からだから浦島太郎の気分
クソ狭い駐車場での360度モニターは感覚掴めてない今、めっちゃ助かる
けどヘッドライトオフにしても動いたら勝手に点いたりハイビームにしたりエンジンかけたらモニターにニュースみたいなん出たりしてちょいちょい色々ウザい
そもエンジン始動がプッシュボタンだったりハンドブレーキ無かったりめっちゃ違和感
まぁすぐ慣れるだろうけどさ -
>>38
乗り心地は比較していかがです？ -
公式シート推奨ポジションだと深く腰掛けるとなっています。しかしこの車のシート形状(ランバーサポート部が出ている)だと深く座るのは難しいと思うのですが皆さんはどうしてますか？
-
別にランバーサポートが飛び出てもいないので当たるまで深く座るだけでは
ただ座面が前の世代のマツダ車より柔らかいのでピザデブだと座面が沈んで相対的にランバーサポートが目立つ？ -
>>43
深く座るとランバーサポート部が腰や背中に食い込んでくる感覚で不快なんです。
前はBMアクセラだったのですがその時は問題なかったです。
体型は普通です。 -
ま、いろんな人の体形があるからなー。
シートに自分の体形を合せるように変えないといけないんかｗｗ -
話変わるけど、セダンのAピラーが右前方の視界を遮る、って報告が多くあったけど、
私の体形（身長１８４cm）だと全く問題ないわ。
それより今まで乗ってたプレミオのほうがはるかに見にくい。交差点の右折時なんか非常に怖かった。
座った時の目の位置によって変わるから、人それぞれなんだね。
で、ウインカーのあのコッツン・コッツンの音は最高だわ。
右左折時のちょっと気を使う時にあの音が心を落ち着かせる。
外国車と同じように、森林で木の音を採取して決めた音かな？ -
いろんな体型があると言うより標準体型と思い込んでる標準外が多いだけだよ
エルゴノミクスを無視して設計してるわけないし、そこに合わないなら何かしら逸脱してるってことだ -
プレミオ、アリオンはザトヨタセダンって感じで無難な車が欲しい人向けに打って付けの車だよな。
5ナンバーで取り回し良く
見栄も張りたく無いが安っぽくもない感じで
優等生。
まあ今の時代5ナンバーは安ぽく見えるのは有るか。 -
カローラアクシオの1.5L MTがなくなったので
マツダ3セダンに1.5L MT を設定したらその需要を吸収できると思うが
ファストバックは2L MTでスポーティに
セダンは1.5 MT で実用的なMTって事で差別化にもなるしな -
デザイン的にあり得ないと言いたいがセダンの中古は値落ちしやすいからセダン好きは中古だと各メーカーが選択肢になる
俺も新車ならマツダ3一択だったが他メーカーの10車種くらいの中古と悩んだ -
ランバーサポート気になるのはシートバック寝かせすぎなんちゃうかな
-
この1.8Dだけど加速感ダルいとか言われて最初は2.0Gにしたんだけど
実際乗ると中間加速は悪くないし鬼燃費だし価格が高いだけの事はあるな -
ガソリンのつもりで高回転まで回す乗り方だとだるいのよ。
トルクの厚い1500から3500くらいをうまく使うとそれなりに走る。 -
普段から4000回転以上で走ってんの？
キチガイかよ -
アメリカが燃費規制緩和するのな
アメリカ政府はステーションワゴン復活させたいのか -
>>56
今シートバックをこれまでより起こして運転したら腹筋が凄まじく疲労しました。
なぜだろう？ -
歳だから
-
ジジイはどんな車乗っても腰痛くなるよ？
-
>>65
40歳のジジイです。 -
市街地に住んでいても桟橋、陸橋、インターのランプなど結構上り坂あるから3000回転くらい回しているよ。
-
>>64
シートバックは少し倒したまま座面上げてみな -
自分の場合MTだけど2000〜2500くらいでサッサとシフトアップしちゃうからなあ
意図的に5000くらい回すこともあるけど本当に偶にだから普通に運転してるとMAX3000くらいかなあ
長い下りでエンブレ使うと3000以上いく事あるけどアクセル踏んで3000以上は意図的以外にはやらないな… -
人それぞれ
-
営業車は死ぬほど飛ばすから大丈夫じゃない？
-
32GBならSanDiskのHigh Enduranceの国内正規品が安く買えはする
だが128GBの方が遥かに容量単価が安いわけで、設計に疑問を感じるな
うちは中華ドラレコに、更に高耐久のSanDisk MAX Endurance 128GBの組み合わせ
おそらく純正ドラレコユーザーとは真逆の価値観かな -
>>75
プロボックス、ADバンはアクセル踏ん付けてぶん回すからね。
プラス法人リースだから定期オイル交換もきちんとしている。
整備士にいわせたらあれのエンジンが綺麗らしいね。 -
20ATだけど50kから60k安定して出せるような道は2速3000くらいまで回してあげるのが楽しいよね
-
>>79
ずっと平坦な道ばかりでなく
桟橋、陸橋、インターのランプとか勾配キツい上り坂あるからそこで回すようにしてる。
やっぱガソリンエンジンの排気音って気持ちいいよね。
2000回転しか回さない運転って勿体無いし
本人は大事に使っているつもりが実はエンジンに良くない。不完全燃焼で燃えかす溜まって内部が汚くなって行く。 -
11,000回転まで⋯(略)
-
>>78
プロボックスの1.5Lエンジンは名機1NZ-FEだね
昔同じエンジンのフィールダー120系と160系に乗ってた
マツダ3の1.5Lエンジンは初期の1NZ-FEみたいに滑らかに回るので好きだな -
1番エンジンに良いのは一定速度を2000rpm~3000rpmくらいの一定回転数で走ること
急な加減速 ストップ&ゴーや長時間アイドリングなどそこから外れるほどシビアコンディションになる
だから5年で10万kmとか距離がやたら伸びてる中古車は高速移動主体なことが多いしメンテもしっかりされてる確率高いから同年式より程度がいい個体が多い -
ロータリーだと完全に嘘なんだけど、直4視点でも嘘くさい
-
>>84
それは名機ですね。
会社にパンタイプのプロボックス、ADパンも有り
Bセグメントの営業車
取引上の付き合いで
ヤリス、フィット、デミオの３種有るんですが
営業マンから「デミオが走る走る」と評価は良いですよ。
プロボックスとADバンならプロボックスが評判良いです。
今は無いですがホンダのパートナーは評価良かったです。 -
>>86
なるほど営業車は県外出張や支店間移動でも使われ
暖機運転殆どゼロでエンジン掛けて即ゴー。
エンジン掛けたまま昼寝する以外はシビアコンデションから遠ざかる。
それでいて定期オイル交換もバッチリだから
15万キロとか20万キロでもエンジン元気。 -
この車冷寒始動やかましいから回転落ち着くまで発進しないのが自然になったわ
-
今どきはメーカー推奨が走行暖気だべ
住環境次第だが、周囲の迷惑にならない範囲でゆっくり走りながら暖めりゃ良い -
早朝出社の時はちょっと周りの家に気を使うわAM4:00とか
-
>>79
えらい多段ATだなと一瞬
すぐ発進したいけど窓ガラスがねえ -
この時期朝エンジン点けると大体1300ぐらいになるから1000切るぐらいまでは待つ様にしてる
MTなので待たずに1速入れてクラッチ繋げようとするとまあまあなロケット加速になるから狭い駐車場なのでちょっと怖いというのもあるけどｗ -
>>93
幹線道路沿いもしくは直ぐ出てる立地でなければ住宅街の生活道路走行から幹線道路に出る頃に
水温計がいい感じになっているのではないかな？ -
>>97
わかるw
動いて2速入れると暴走レベルw -
AIさんに純正ナビについて聞いたら、
AI「●●●●580Aは●●●●580の顔陵版・・・、最大対応容量が32GBに拡張されています。」
俺「どこに書いてあるんですか？」
AI[取扱説明書に書いてあります」
俺「そんなこと書いてないんだけど」
AI「すいません、書いてありませんでした」
俺「なんで嘘ついたん？」
AI「いい返事をしたくて、つい焦ってしまって」
俺「もう二度と出てくるなよ」
AI「わかりました」 -
孤独を紛らわす独り身中年ジジイの戯れ
-
ガイジのストレス発散カキコ
-
22年式だったけど純正ナビで32GBのmicroSD使ってたよ
-
旭川のタクシーは年間7万キロぐらい走るし駅前の待機は長時間アイドリング普通だし
半分は塩カルだらけの道を走ってるし
それでも平均で40万キロ位まで使うし
ビクビクすんなよ -
今のマスコネにアレクサあるの知らなかった
そもそもハンドルのボタンを間違えて押して「ピッとなったらお話し下さい」と言われて消す
ばかりで音声とか使ったことないわ -
純正の輸出仕様を買えば、10,800円で済んでサイズはピッタリだぞ
オールウェザーマットなんで、布が欲しいとなると駄目だけど -
エーモンの静音計画ならフロント下に敷いて効果はあった
確か2000円くらい
リアは節約してカインズの防炎タイルカーペット348円x2で、下手すりゃこっちの方が効く
厚すぎてフロントには入れられんけどね -
ノックスドールは雪国専用？ワイは頼んだら無くてスリーラスターに変えられたわ
-
エーモンのロードノイズ低減マットならdjデミオでも使ったけどマットの下に仕込む分にはふわふわ感出るぐらいであまり効果なかったよ。フロアカーペット下に仕込むなら割と効果あったけどマツダ3ではめんどくさくてやってないわ
-
マットと言えば、純正のプレミアム/スポーツ/オールウェザーでどれだけ静粛性が変わるんだろうな？
-
mazda3とcx-30は高密度の吸音材(フロアカーペット)を隙間なく使うことで車重を抑えつつ静粛性を上げているので、更に静粛性を上げたいなら吸音材ではなく遮音材か制振材を追加するのが効果的
-
静音計画さんみたいなのを更に発展して、遮音フロアマットとかどこか出せば良いのかな・・ 安いよ/デザイン・色が良いよは沢山有りますが。少し高くても良いので遮音フロアマットは欲しいと言う意見に至ったなぁ。
米国じゃ・・泥よけ兼ねて、純正の上にゴムマットをドシッと置くのが主流みたいですね。これは遮音にも効果ありそう。これでブレーキの踏み間違い/踏み損ない事故が結構起きているらしい。 -
純正買わない奴って貧乏なの？
-
貧乏トーションビーム
-
純正のプレミアムマット買ったけど、砂粒目立ちすぎてすぐ買い替えたよ…2ヶ月くらいしか使ってないやつが物置に眠ってる
つくりはとても良かったんだけどね -
オールウェザーマット最強だけど、確かに遮音性は劣りそうな材質だわな
比較したことないから知らんけど -
スポーツ(変更後の縁グレー)とプレミアム両方持ってるけど、遮音性の違いは感じられない
-
こういうのの純正品って値段分の価値ねーからなｗ
-
FJクラフトの良いところはステッチと縁の色を選べるところ
RSEの内装に合わせてステッチだけオレンジにすると統一感出て良き -
ディープクリスタルブルーマイカって色は
汚れや傷って目立つ？
青空駐車なんであまり汚れとか目立たない色がいいんだけど -
>>132
CX-30のディープクリスタルブルーに乗ってたけど汚れはやっぱり目立つ
黄砂とかできれいに雨粒の跡が付くよ -
>>133
やっぱそうですよね
試乗車の中古車があったんでいいかな？って思ったらその色でしたので懸念してました
プラチナメタリックがいいかな -
>>134
でもマツダ3のディープクリスタルブルーもかっこいいよ
ほぼ黒なのに光が当たった青みが渋い -
定期的に洗車すればいいけどね
ズボラな俺は洗車なんて数ヶ月に1回
それも洗車機入れちゃうからな -
不精者にはシルバー
アルタミラの石窟にも書かれてたんだ -
バッテリーを変えたいんだけど、自分で変えた人いる？
できるなら自分でやってみたいんだが -
>>132
良い色だよ、アクセラはその色だった。
でも青空駐車なら気を付けるべき事は
鳥の糞をよく落とされた。
調べたら鳥は水溜まりに糞を落とす生き物で
上空から鳥の眼でみたら濃紺や黒の車が水溜まりに見えるらしい。
今MAZDA3の白だが、鳥の糞害滅多にされなくなった。
駐車場に水道ホース有るから自分はまだ良かったが無い人はどうするのだろう？ -
>>149
自分もマツダ3白で半年間糞害ゼロ
ダークグリーンの前車ではほぼ月一で爆撃されてた環境にて -
>>151
プラクオ青空駐車四年目だけど、ほんとに目立たない。
だんだん赤や黒なんかの濃い色が羨ましくなってきました -
>>152
うむ。15sツーリングにする予定だが
プラクオが一番いいね
参考にするわ
やっぱ新車かなー -
赤は結構爆撃受けます
-
>>153
1.5はデイライトがなかったり、家族乗せたりすると馬力が物足りなかったりするので、過去に戻れるなら2.0にしとけばよかったと思ってます -
>>155
家族乗せるの妻だけだし デイライトは個人的には不要なので 1.5でいいかな？俺は -
>>156
自分はデイライトはまあなくても良いと思ってて、15Sのヘッドライトメッキリングはあれはあれで中々クールだと思ったけど、リア丸目4灯が2灯しか光らないのはもの足らないと思って15RSEにしたよ
一人もしくは夫婦二人乗車でエンジンに不満は無く、むしろ6ATとのマッチングが運転してて非常に面白い
ちょっと加速したい時にペダルを数ミリ踏み込んだら一切のショックもなくギアが落ちてフォーンと軽い排気音が聞こえてスーッと加速する感覚が気持ち良い
そこでグーッと力強い加速が欲しいとかシフトダウン無しで加速して欲しい人なんかには向かないんだと思う -
今までデイライト付いてなかったから嬉しくて点灯して走ってる。
動画で「デイライト点灯してると煽られない」って言ってる人いた -
セダンにも4本出しマフラーつけたい
-
>>150
鳥の爆撃は目標を外さず正確にボンネットや屋根を捉えるな。 -
>>146
https://www.kaise.com/car-info/is1.html
これを見て、俺は店に任せることに決めたｗ
世話になってるオートザムが、バッテリー持ち込みで工賃3000円てのもあるけどね -
>>164
前に乗ってた2011年式のトヨタ車でさえ、ディーラーでバッテリー交換後は３０分ぐらい時間かけてチェックしてた -
>>156
言っとくが本当に非力だよ
以前、所有してたけど
連れのアクアと高速料金所→120kmダッシュして
300ｍは置いてけぼりくらった
街乗りでは問題ないけど
軽ターボ＞15S＞軽NAって感じ -
そういう急加速は危ないからしなくていい
-
数か所にゲートがあるETCから本線に入る時、左右から突っ込んでくる車あるんで、加速つけていかないと危険な時あるからな。
-
>>169
>左右から突っ込んでくる車あるんで、加速つけていかないと危険な時あるからな。
これ以上無いレベルで頭悪そう -
2024からViewのボタンが一番右になったね。右から二番目だとやりにくい。見ないでもわかるようにポッチ付けてる人いる。
もうね、Istopもついでに無くしてくれ。つうか、型式取ってるから現状車は無くせないらしいが -
マツコネでIstop制御とハンドルに360モニタボタン
この辺やってくれたらとりあえず不満ない -
1.5が非力かどうかは今乗ってる車による
とりあえず試乗すればいい
デイライトとかマフラーカッターとかは好み -
>>146
マイルドハイブリッドモデルならリセット不要だよ -
>>154
何で鳥さん爆撃対象にするんやろなあ… -
20S MHVで初めての冬だけど
このクルマ寒いと水温が上がらないのか？
長距離走っても1/3程しか水温計の針が上がらないんだが -
>>180
片道25キロの信号少ない通勤だけど俺のもそんなもんだよ
マツコネの表示見ると燃費余裕で20キロ超えてる -
>>181
外気温は大体10℃前後だよ
夏場は中央のちょっと下ぐらいを指してたけれど
冬になった今は通勤で20�q走っても1/3超えない -
>>179
調べによると濃紺、黒が水溜まりと勘違いして
糞を落とすらしいんだが
赤も鳥さんからしたら濃紺と変わらないかも知れない。 -
>>154
わかる！グレーのロードスターのときは
ほぼなかったのに赤のマツダ3にしてから
頻繁にくらうようになった -
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/047/604/637/47604637/p1.jpg?ct=31fefeff7b98
前にも出た話だが、海外モデルは水温計に目盛りが振ってある
国内モデルも同じ数字とすりゃ、>>183の言う1/3ってのは70〜75度くらいか？
暖房を効かせると、うちのもそのくらいに下がる気がするな -
>>188
情報サンクス
70℃程だとだいぶ低い気がしないでもないけれどコレが仕様ってことなのか
他メーカーのクルマが軒並み水温計自体廃止にしてるから
そんなに気にすることはないのかな -
1.5RSEだけど非力な分飛ばさなくなったわ
ゆっくり走ってても何か楽しいっていうか音とか回転フィールとかが心地いいんよね
以前乗ってたBL2.0は正反対な楽しさだわ -
>>192
純ガソリンにしてはそこそこ燃費良いしね
カタログ燃費が1.5と2.0で殆ど変わらないのってなんか嘘くさい -
俺は装備とAWDが欲しくて20Sにしたけど、街中試乗で乗り味の印象良かったのは15Sだったな
前車はBMアクセラ15Sだったけど、1500ガソリンはフィーリングの良いエンジンだわ
まあ遅いけど踏めばそこそこ走るし -
ワイのは白やけど、カラスの野郎はわざわざ車めがけてウンコしやがる。
-
つうかワイは中古車買ったんだけど、さすがに中古車ならディーラー社員一同での出発の儀式は無いと思ってたのに、店出るときに社員の方々が並んで立ってた。
さすがに中古車でそれやられると、なんか恥ずかしかったわ。おまけに花までもらっちまって。 -
MT車買うかAT車にするか迷うな
-
>>202
迷う理由によるけど、MT設定のある車が減ってきているのであるうちにMT乗っておいた方がいいんじゃない? -
実用車にMTが設定されるのってたぶん今が最後くらいで、今後はちゃんとしたスポーツカーやけっこう本気仕様に振ったグレード(GRカローラとか)でしか出してくれないでしょう。静粛性や快適装備が充実した普通の車を重いフライホイールでのんびり走らせる気持ちよさを味わえるのはもうこれが最後だと思う。ワイも週末にMTで納車される予定。
なおATもすごく印象良かった。 -
MT免許取得してから約30年
一度もMT車運転した事ないから迷う（笑）
MT車を運転したい気持ちはある -
マツダのリストラ策の記事を読んだけど、間違いなく次の日産になりそうだね。
-
>>205
年寄りになってから「1度はMT車を所有してみたかったなあ」って後悔する自分が想像出来るなら今買うべきでしょ
買ってみて合わなかったら乗り換えるだけだし それもまた話のネタになる日がくるよ -
MTでシフトダウンうまくなると楽しいぞ
-
次期スイスポがある、はず
-
MAZDA3セダンでロータリーがでたら絶対に買うわ
-
このスレ見てると公道を走るのが怖くなるような書き込みがちょくちょくあるよねw
-
>>214
ベストカーが「スクーーーープ 次期スイスポ来年発売!!!!!」って言ってるから絶対出ないわ
むしろベストカーが出ないって言い出したら出るかもね -
昔はあったのになぜ無くしたのかサンルーフもそうだけど
-
>>223
欧州 セダンにX, MTあり
米 2.5GのMTはハッチバックだけ、2.5Tは4WDのATのみ -
20sのMTだけどセダンにMTあったらセダンにしてたと思う
偶に見かけるウイング付いてるやつカッコいい -
セダンなんて乗ってAT限定だと思われたら恥ずかしいし…(笑)
-
オートマ限定がある頃に免許取ったキッズはセダン乗らんでしょ
-
車高調またはローダウンスプリング検討してますが
下げると、やっぱ下がってるねぇ、って気づくもんです？ｗ
まじまじ見ないと気づかないようなもんならやめとこうかと -
-
>>236
ありがとうございます
んー、20万かけて下げるほどでもないのかなぁという感想でした -
見た目マジでカッコよくなるけどそれと引き換えに失われる快適性も相当だからよく考えた方がいいよ
自分は見た目を取ったけど -
なぜかXD FFの保険料率高いんだけど、下手くそが乗ってんのか？
来年対物が1上がる -
セダンはマツダ6出してほしい
-
セダン買ってシルバー色にするものありだよな
-
>>243
>セダンはマツダ6出してほしい
CX-50がスモールで出来た訳で・・ スモールでMAZDA6もできるわけかぁ。(ホイールベース延ばす。トレッド幅はCX-50と同じ手法で外観だけ拡がるが、ボディ内部≒シャーシはMAZDA3セダンのまま。) -
アメリカはセダン復権に動いてるみたいだよ
トランプはEVもSUVも嫌いなのかね -
ドアミラーの色って
ボディーと同一のやつはツーリンググレードか -
ドアミラーってノーマルの同色状態にガーニッシュかぶせてあるの？
-
>>245
そっちの方がフェンダーが広がってワイド感出るかもね
現行mazda3は背高感あるから
室内の横幅は広がらないけど足元は広がるから後部座席は快適になりそう -
>>241
件数は変わらなくて修理費が高かったのかもしれんよ -
今日マツダ3を見にディーラーに行きます
-
年末セールより？
-
三月末までに登録 納車されるなら初売りがお得
車は契約完了じゃなくて登録されてはじめて決算に計上出来る
じゃないと大量契約して大量にキャンセルとか水増し簡単にできちゃうからね -
乗口狭くね？デブだからかな
-
おしりから乗りなされ
-
マイナーチェンジ前に買ってよかったわコストカットして値上げ不要なタッチパネルまでついてくる
-
>>262
今後、現オーナーが羨むような改良や追加グレードはあまり出てこない気はするね -
Zかなあ
2.5Zが載るなら乗り換え検討するかも
まあ、まだ先の話だな -
ベンチレーションください
-
加速はN-BOXのカスタムターボの方が速くね？0km～40kmぐらいまでは
２０Ｓツーリング -
モニター大型化、Apple CarPlayワイヤレス対応、ワイヤレス充電対応
この3つがあった2023年の改良が1番良かった
それ以降は特に大した変更は無かった -
今まで乗ってたセダンよりシートが低いんで、乗り降りが難しい
特に降りるときが苦労する -
>>268
2023の改良でADAS用のカメラも変更になったから(水平視野50°→100°)、CTSとかALHの精度も向上したね
2024の改良はフロントドアガラスがスーパーUV＆IRカットガラスになったくらいか(夏場は嬉しいけどね)
2025の改良でついたタッチパネルは無いよりマシだけどモニターの位置的に押しにくそう -
しかしこれだけ初期型と令和最新版の差がない車種も珍しい
-
ウィンカーが好きだわ
-
>>274
流石に初期型とは差があるよ
現行に慣れてから初期型乗るとリアの硬さと突き上げがだいぶ悪い -
クロストレックとCX30の2択ならどっち選ぶ？
-
またCセグメントHBの時代が来る
SUVは無駄にコストかかっている -
suvはロールがきつくて無理
-
>>279
この間試乗車もして、2.5Lのハイブリッドはかなり良かったけど、乗り出し価格480万円は流石に出せないなと思いました…笑 -
>>286
それだけ払ってまで難しいね。 -
廉価モデルの15sは灯火系は全部LEDですかね？
なんかグレードによっての装備の有無の比較サイトとかないのかな？ -
公式ページの諸元・主要装備表じゃダメかい？
画像ないけど -
国産車ではマツダ3のデイライトが贔屓目抜きに1番かっこいいな
このデイライトだけで1.5Lと2Lの価格差埋まると思う -
>>290
デイライトは15にはないんだっけ？ -
>>292
1.5レザーパッケージはデイライトあり
年次改良で廃止された1.5レトロスポーツエディションにもついてた
上記のグレードは外見だけでは2.0と判別不可能
1.5のその他のグレードはデイライト無しポジションランプ豆球かつリア２灯 -
>>288
1500ガソリンだと、フロントは原則スモールランプが電球色の豆球になって、デイライトやアダプティブハイビームが省かれる(ハイ/ローはLED)
リアコンビランプも4灯ではなく2灯で内側が光らない
革シートのレザーツーリングセレクションと、レトロスポーツエディションだと、前後とも上級グレードと同じになる -
>>293
>>294
ありがとう
1500ccガゾリンなら
レザーツーリング1択かな
こーゆー情報ありがたい
1500ccレザーツーリング買うなら あと２０万出して2000ccのツーリングの方がいいかな -
>>296
高速をよく走るなら尚更2000の方が良いです。
もちろん90キロで走っている車を130キロで追い越す行為は1500でも普通に出来ますが
音がうるさい。
音色は悪くないが音量の割に前に進まないから
能力不足を痛感して嫌になりますよ。
軽四に乗っている時に感じる虚しさに似たものを感じます。
特に登り坂の高速は痛感しますよ。中央道とか上信越道とか。 -
2000はちょっと予算オーバーなんすよね
そりゃ2000の方がいいけどさ
現在、軽ターボ乗りだからやっぱり1500は非力かな
試乗して考えるか
1500のレザーツーリングのシートがレッドのみないなら候補者外れますが -
>>300
試乗ってディーラーの周辺の平坦な一般道を一回りするだけなので
それで行くと「なんだ1500で充分じゃないか」となりますよ自分がそうでした。
試乗で高速は無理なら、勾配のきつい長めの登り坂行けないですかね？
それが出来れば1500だと能力不足だと体感出来ますが。 -
>>301
2000の試乗は高速行けました
合流から指定速度までスムーズに行けました
来週1500の試乗でも高速行きたいと思います -
虚しさの面では軽四より悪いまで有る。
軽四だと車体もタイヤも高速域向きで無いから
こんな車だしと納得するが
MAZDA3はアウトバーンも走る設計になっているのにエンジンだけ能力不足になるからね。
能力不足を痛感する意味なら軽四以上かも知れない。 -
そういう意味では、そんなに飛ばさなくて良いって！という嫁の感覚は極めて正常
-
>>307
だから2000のMAZDA3なら
同じ運転しても穏やかに会話してるんだよ？
この意味分かる？ -
そもそも高速なんて月1乗るか乗らないか？程度だし 街乗りメインなんで
なら軽ターボで十分じゃん？
いや、あのディミングターンシグナルのウインカーが気に入ったのでマツダ3に乗り換え検討してるわけだし -
見た目重視なら15
もうちょっとパワーが欲しいなら20s
遠出が多くて燃費重視ならXD
変態ならX
好きに選べ -
15レザーにします
-
>>310
近場の高速移動ならもっと有ると思うが
東京で言えば首都高とか外環とか
名古屋なら名古屋都市高速とか
まあそんな程度なら1500でも良いんでないかと思うよ。
たまにの中長距離移動の時に1500だと萎えるから今から買う人は分かった上で購入した方が良いな。 -
軽ターボでも首都高とか外環とか
個人的には問題ないけど 2000のメリットは何？加速ですか？ -
>>314
余裕、余力ですかね。 -
違和感もかな？
アウトバーンも走る設計なのに
エンジンだけ見合って無いショボいの付けてる。
海外だと2500ターボ積んで販売している車体なのに1500NAでは。 -
>>315
下手くそ？
1500で唸り声上げずに「速やかに」追い越す方法があるならご教示頂きたい。 -
>>316
たぶん、その通りだと思います
結局、人それぞれなので何とも言えませんね
その、余裕、余力の為に20万ぐらい多く払って2000にして税金も1500より高くなりますが、それでもメリットだと感じるのであればいいですが。
個人的には加速時の高回転による唸りは妻も俺も気にしない
俺はむしろ楽しいが -
>>318
120km制限区間は例外として、国内の公道で130km/h出す時点で問答無用でヘタクソですよ -
1500と2000Mハイブリッドは後席に人乗せた時が1番違い出るな
1500だと一気に重くなってダルくなる
頻繁に後席乗せる人はマツダ3選ばないけど、たまに後席乗せることもあるしその時に2000だと重さ感じないし選んで良かったと思う -
>>321
きっちり法廷速度守っているんだ？
教習所の教官とか交通安全協会の人かな？ -
そりゃ多少超過するけど
超過しても10～15キロぐらいじゃね？
100キロ制限の所を130キロで追い越しだと
危ないわな -
>>323
追い越しのたびに130km/h出すのが普通という感覚はマジでやばいよ
追い越した相手が覆面パトカーだったら瞬時にサイレン鳴るレベル
そこがもし80km制限区間なら、あなた赤切符一発免停で前科つきます
地域的な差もあるのか知らんが、自分がよく走る名神、山陽道や中国道なんかで追い越し時に一々130出す人なんて殆ど見かけないし、ご自身がヤバい人だということを自覚してほしい -
>>326
ご心配なくゴールド免許ですよ。
メーター読み130キロって実際は120位かな？
それに覆面の追跡で機械に証拠残すには
数キロ必要では？
追い越し完了したら走行車線に戻れば良いだけです。 -
でも2000民も時々6000rpmまで回してみたくならない？
-
>>325
130キロが危ない？真面目だな
若い頃RX7とかスープラ、シルビアとかスポーツカーに乗らなかった？ -
>>310
15RSE納車から半年の個人の感覚として、常識的に流れに乗る運転でなおかつ大人二名までの乗車なら、高速だろうが山道だろうがなんら問題ないし、たまに必要な場面で回すのも楽しい
最近このスレで見かけた100km/h巡航の回転数比較では1.5の方がわずかにXより低いぐらいだし、長距離移動も難なく快適にこなせる
勿論そこから先のトルクは全然違うだろうけど
普通の運転で15の非力さを実感するのは２点
狭い立体駐車場の平面から激坂にさしかかる瞬間と、山道の下りでエンブレがすごく弱いこと
どちらもまあどうでも良い話だけど、後者は積極的にシフトダウンしたくなるのでパドルシフト装備車が良いかもしれない -
2000ccでも糞遅い
マツダスピードアクセラがあればな
トーションビームには無理か -
>>331
前車アクセラの時15Sだったけど、夏場エアコンONで同乗者あり激坂はマジで登らんね
2速で失速して1速に入って超唸る
でもその程度で、あとは結構走るから、高速で遠出もよくしてた
マツダ3は20Sにしたけどたしかに余裕はある、回したときの楽しさは何故か15Sが上だと思うw -
値引きってオプション何もつけなくても
値引きしてくれるの？
今回は全て社外品にしようと思ってる -
>>333
そんな感覚ならスバルS4でも買わないと満足しないだらうな。
なんか1500の人が2000でも遅いってdisっている気がする。 -
あと、ディーラーのキーパーコーティングと
街中にあるキーパーコーティングは
値段も施工方法も一緒なの？ -
1.5ターボがあればな
マツダの技術力の低さよ -
>>343
海外では2500ターボ販売してます。
ターボくらいで技術力って？ -
あとディーゼルもターボだよな。
こういう的外れなやつが笑ってしまう。 -
>>335
20代のころにいすゞエルフの２トンで荷物運んだ事を思い出した
有料道路の坂道スピード上がらんからどんどんシフトダウンしてついに1速。
後ろのスカイラインの人イライラ。
それでも唸り声上げて、ディーゼルだから黒煙吐い40キロ、どこまでスピード落ちるのかと思った。 -
この車のメーター誤差は3%くらいなのでメーター読み130km/hなら実測は126km/hくらい。
120キロ区間なら覆面も捕まえないな。 -
>>348
80キロ区間だけはきをつければ
100キロ制限でも120キロ代は捕まえないよ
追尾開始の対象になるがもっと出さないと捕まえない。
警察官やってる友人からそう聞きました。 -
失礼、メーター読みで120キロちょいの場合の事。実速度120キロ切ってますから。
そんなんでいちいち捕まえない。 -
>>345
小排気量ターボの話じゃね？
自分はmazda3の車格には2.5Gが適してると思うが
重量や税を考えるとホンダみたいな1.5Tがあればなと考えた事あるよ
それを積んだmazda2とかあっても楽しそうだし -
>>351
1500ターボは技術の問題で着けないので無いと思う。
ディーゼルに1500ターボあったし
ロータリーもターボだったし。
2000NAと1500ターボ両方あったら1500が売れたでしょうが
全体的な戦略もあって出さないとなったのでしょうね。 -
MAZDA3 20で遅いとかご不満なら
ルノーメガーヌRSウルティムが良いですよ
300馬力あります、659万円します
トーションビームだけど。
内装MAZDA3が良いな値段以下半分だけど。
https://youtu.be/iaIfyP8EFVo?si=TZ6vlXWN4s24HBuY -
なんで土曜の朝からID真っ赤にして連投してんですかね
-
嫁煩いからな
-
mazda3でパワー求めるなら20sじゃなくてXかXDだろ
-
Xでも車体重いから全然パワー感じないぞｗ
-
ファストバック2lのRSE納車されたぜー
エクステリアもインテリアも素晴らしい。今は家でマツコネやらいじってて走りに関してはまだどうこう言えるほど乗ってない
しかししばし堪能できると思ってた新車の匂いがほぼしなかった…検索したら今はそんなもんらしいね、ちょっと寂しい -
>>362
いい色買ったなおめ
総額いくら？ -
豆腐より脆いメーターパネル以外はあんまり不満無いなあ値段的に
-
>>370
あれは衝突時の飛び散りによる怪我防止らしいね。なので拭いたらいかんらしい。ゴミが付いたらエアーで吹き飛ばす -
プレミオおじさんはキモい連投するからスルー推奨よ。
-
MAZDA3の開発者の動画見たけど、すっげー計算されて作られてる。
だから他の高級車と違って、乗ってて不快感が無い。
トーションビームだって計算された今までにない物で、必要性があってトーションビームにしたので、価格を下げるためにしたものではない。
とにかく気持ちいいいわ、走ってて -
-
マツダ車で不具合はアクセラ含めてMAZDA3一回も無いな。
-
>>380
廉価グレードが220万とかまじか？って思った 最近それを見て -
運転席のシートベルトバックルの取り付けが逆になってたのは笑った
-
>>363
320くらい
Cセグも高くなったけど内装や安全装備の充実もあるからしゃーなしか -
前車は発売直ぐのトヨタ車だったけど、不具合のオンパレードで大変だった！（無償だったけど）
発売から3年経って買ったマツダ3は何も不具合無く 俺にとってはマツダは最高の印象となった！
新しい物にはリスク有りとの教訓を得たよ -
>>382
今ではNBOX、デリカミニがこの値段だしね -
>>371
いい加減それガセって覚えろよ -
>>384
新車？安いね -
>>336
ディーラーオプションはバックカメラクリーナーだけで、10万引いてくれたな -
年頭の決算セールで、ナビETCドラレコバックカメラクリーナーをDOPでつけて、それが全部タダになって、更に車両本体からも数万円引いてくれたわ
ドラレコとかETCは見栄えと機能性&値引きを引き出す為にもDOPで付けちゃうのも手だと思う -
値引きのマツダ
-
>>391
まじかよ すげーな
でも ETCドラレコは社外品にする予定だが -
>>393
ちゃんとした日本製なら社外品のほうが性能良くて安いしね。
C国のなんか買ったらいろいろとトラブルが起きそう。
ただ、社外品のETCはグローブボックス内取り付けだと思うし。
純正が見た目にはいいけどね。 -
>>394
そのc国製の奴とかどこのメーカーなんだろう？
俺はETCはパナかカロ
ドラレコはコムテックにする予定 -
>>395
それでええんでね。
純正のドラレコはケンウッドだけど16Gｂとか何考えてるんだだよ。しかも同型のケンウッドの市販品は３２Ｇｂ以上らしい。
で、ＳＤカードはｋ>395
それでええんでね。
純正のドラレコはケンウッドだけど16Gｂとか何考えてるんだだよ。しかも同型のケンウッドの市販品は３２Ｇｂ以上らしい。
で、ＳＤカードはケンウッドの市販品ではなく、ディーラーの物を買ってください、って言われた -
マツダはレクサスになりたかったけど失敗した
-
中古車買いに行く貧乏人草
-
>>400
残クレ新車民がそれ言ってたら草 -
今、全国自治体で大問題になっている
カーナビNHK受信契約。
個人家庭は一契約で何台受信機が有っても良いのだが
法人は受信機ごとに契約しなければならいので
消防車含む車の台数分の契約が必要。
また個人でも地上派いらないならチューナレスTVに買い替えればNHKを解約出来る筈が
カーナビがあるから出来ないとなっている。
自治体の対策として
ワンセグアンテナを外す
カーナビの機種交換をする対策をしているが
最近のMAZDA車の場合はマツコネで
車体のいろいろな設定をするので
取れる対策はワンセグアンテナを外す事だと
思われるがやった人いますか？ -
実際問題、NHKはおろか地上波見ないからね
TVに映している映像はYouTube、アメバ、ネットブリックス、DAZN、Amazonプライムで
99.9%我が家はなっている。
こんなだからカーナビで地上波なんか見た事ない。
NHK含み地上波は下らないどころか、反日的で気分が悪くなる有害な放送だから
いらないって国民が多くなっている。 -
ほぼ素人な俺がN-BOXからマツダ3 ２０ツーリングを試乗車した感想
狭っ 低っ ハンドル重っ
後ろ全然見えない 乗り降り悪っ
6ATいいね
ディミングターンシグナル最高
デザイン最高
内装も品質高くていいね
マツコネいいね あのダイヤル式の操作もいいかも
以上、乗り換えるか悩みどころ
cx-30の方か合ってるかな -
N-BOXはそのカテゴリーでは完成されてる車やから
違うカテゴリーの車に乗り換えたいかどうかがキモやろなあ -
そこで2台持ち
-
トーションビーム2台持ち
-
>>407
夏に厚着して冬に薄着するのがおしゃれとされるようにおしゃれと利便性は相反するからね
かっこいい車は普段使いには向かない車が多いよ
この車は普段使いの犠牲を出来るだけ減らして最大限かっこよく見せるデザインだなーって -
>>407
CX-30
狭っ これぐらいの低さはギリOK ハンドル重っ
後ろ・もう少し見えても良いよね 乗り降り普通
6ATいいね
ディミングターンシグナル最高
デザイン最高
内装も品質高くていいね
マツコネいいね あのダイヤル式の操作もいいかも
後席はMAZDA3より狭い、トランクもSUVにあるまじき狭さ(実は背髙ハッチバックなんだよ) -
>>413
CX-30の荷室は割と容量はあるよ
アクア並みになってるクロストレックと違って
ただそのために後席背もたれが垂直で高いのでやや座りにくいし後ろが見にくいね -
はじめはウインカーなんかに凝りまくって意味あんのかよと思ってたけど、乗ってるうちに良さがじわじわ来るというか、なんか心が落ち着く感じがしてきていいね
-
セダンはトランク広いけど高さがない
ファストバックはトノカバー外せば大きめの家具や電化製品も入る
ゴルフやらないならファストバックのほうがトランクの実用性はあったりする -
ディミングは欧州車がやれば一斉に日本車も真似するだろうが、マツダがやっても日本車は真似しない。
逆にいうと、マネしないでマツダだけのほうが良い -
来年で50才や
-
>>407
MBOX、高速で風が強いとハンドル持っていかれそう -
>>426
ルックスが変わるのは分かるけど機能的なメリットが良く分からない
エクゼの説明も「流麗な機能美を添える」としか書いてないし -
>>429
はい、怖いぐらいハンドル持って行かれます -
>>432
高速でロングドライブやらない方が良いかもね
14インチタイヤであのボディで長時間きつい。
MAZDA3に替えなよー。 -
>>431機能を考えて付けてないからわからん見た目で選んだし
-
>>433
カスタムなんで15インチ
都内なら東名で浜松まで行ったり
東北で那須まで行ったり関越で草津行ったりしたけど、全然余裕だったよ -
>>435
日本の技術素晴らしいことです。 -
>>427
ピチピチだな -
ジジイって句読点使いがち
-
>>434
エクゼのセダンリアウイングって11万円くらいするよね
好みのルックスが手に入るだけでも価値らあるけど空力の機能的なアピールも欲しかったな -
-
>>441
かっこいいなオイ -
２０ツーリング
乗り出し330万にならないかなー ディーラーさん -
SUVをローダウンしてる奴とか3が狭いとか言ってる奴らが素直に6を買っていれば消滅しなくて済んだものを
-
SUV専業を目指すならラージなんか要らんのにね、って感じ
-
ラージはリセール良いメーカーが作るから売れるわけでリセール悪いマツダがやっても売れるわけないわな
やっぱりマツダ6がフラッグシップだった頃のマツダがCX60で迷走した今のマツダより遥かに良かった -
都内街乗りだと２０Ｓは燃費リッター10切る？ATの方
-
乗り方次第
都内街乗りでも20km45分以上乗るなら10はいくんじゃない？
10km以下の短距離繰り返すなら10切るでしょ ストロングHVでも20いかない -
アイストを使うか否かでも結構変わるね
-
>>456
ストップ&ゴー多発地域で近所に買い物ちょい乗り7～8
夏場はエアコンONで6
たまにちょっと遠出する時は10～、高速は15～18くらいでます -
流石に燃費悪い子だな
燃費とかそんなに、気にしない人が乗るのかね -
まあ、この車を街乗りでガソリンでリッター10を求めるなら素直に15選ぶのがよろし
滅多なことでは10切らんから -
>>461
はい、素直に15にします -
>>462
メーカー仕様表の20Sの燃費は何かの間違いじゃないかといつも思う -
>>464
それって悪い意味で！？ -
>>465
うん、ほぼ同じ構造と圧縮比で1.5と2.0の排気量違いのエンジンで、いくら2.0がMHV装備といっても24Vの控えめアシストであんなに近似した数値になるって変でしょう
MHV装備前の数値でも既に1.5と2.0でカタログ燃費がかなり近かったし、みんからとかの燃費評価を見てると、おそらく2.0の方のカタログ数値が変なんじゃないかなと -
前にCX-30の非ハイブリッド20Sに乗ってたけど一般道ではカタログ燃費より悪かった
高速道路での実燃費は20km/Lくらい出たけど
マツダ3の15Sは何故かカタログスペック以上の燃費が出るので2-3割位は実燃費が違う感じ -
>>467
その2〜３割という実感は、排気量の差異からしてとても正確に思える -
>>466
なるほどありがとう
初期型1.8XDからの乗り換えで2.0を検討しているのだけど、もう少し様子を見てみようかな -
初期型はDVDの所にLED付けられるからその点強い
-
買う前は室内真っ暗ええやんて思ってたけどいざ夜に乗るとドリンクホルダーどこ？ってなった
なんなら昼間でもガラス面狭いから暗い
紫外線カットフィルム貼ってるのもあるが -
ETCカードの取り出し口どこや？ ドラレコのSDカードどこや？
おーーい、懐中電灯！！！ -
夜は車内暗い方が見やすくて安全
室内確認したいならマップランプ点灯すればいいだけなのでは
この記事のソース元URL:
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1764767948/
コメント