落とされたので立てました

乙

ちょっとエンジンが弱いのがネックだが、ボディサイズ的にはバカ売れしそう。
今までのCX-5は北米で販売台数では明らかに負けてるものの、ライバルと言えるCR-Vやrav4にサイズで負けていた。
今までは小さいボディサイズで後部座席の余裕が違ったが、新型ではホイールベースを2815mmとCR-Vやrav4よりも伸ばしてきた。
この数値は更に上級であるトヨタハイランダーの2850mm、ホンダのパスポートの2890mmほどではないが同クラスとしては長めになる。
その余裕を後部座席空間＋64mm、荷室奥行き＋45mmに費やしている。
かなり商品力が上がってCR-Vやrav4と戦えるようになった。
あとは2027年に追加される予定のストロングハイブリッドとは別に、従来型北米CX-5で設定されていた250馬力のターボを設定すれば、エコとスポーツを両立させるグレード展開になって北米での販売台数は相当多くなるだろう。
全てを兼ね備えているrav4は無理にせよ、CR-Vは1500のターボと2000のe:HEVでスポーツ性が弱いので付け入る隙はある。

売れると思う

北米では売れると思うよ
日本では売上下がるだろうな

どうかな
競合が軒並み高くなってるから価格次第では天下取れる可能性もある

元々日本での売上げ1割ぐらいでしょ

ディーゼルないのが引っ掛かるけど、27年にはストロングハイブリッドも控えてるし、大丈夫そうか

いくらくらいになるか妄想してみたが全く分からない。
現行CX-5の2500が358万1,600円からということを考えると、新型は更にマイルドハイブリッドが付いてるわけだから390万くらい？
いや待てよ。
現行は2000がエントリーグレードとしてあるのに、新型の日本仕様に2500マイルドハイブリッドより下のエンジンが無い事ってある？
現行2000の1番安いグレードが281万500円なのに、新型になって大型化したからって390万からなんてなったら100万以上値上げしてるように見える。
かといって新型で車重も重くなってそうで2000では流石に厳しいかも。
分かった。
2500のNAがエントリーグレードになって、上級グレードとしてマイルドハイブリッドが設定されるんだきっと。
価格はあまり離れすぎるとマイルドハイブリッドが割高に見えるから、350万円が2500NAの価格になればいい。

CX-60が330万なんだが

一番安いグレードはCX－60の最安値以下の320万円台か。大体20Sの40万円高だから、良い線かと思う。
概ねCX－60の2500のやや下ぐらいの価格帯でしょうかね。

実際は目にも入らないから思った事ないけど
助手席じゃん

アウトランダー 520万～PHEV
CR-V 510万～HV
ラブフォー 450万～HV
エクストレイル 400万～HV
フォレスター 400万～ガソリン
ハリアー 370万～ガソリン


ZR-V 330万～ガソリン
クロストレック 300万～ガソリン
CX-5 280万～ガソリン
エクリプスクロス280万～ガソリン

CX-60の価格を見ると更に訳がわからなくなるのでスルーしてた。
マツダとしては元々CX-5からCX-60に乗り換えてもらい、CX-5を廃止にする予定だったのだろう。
だからCX-60の2500ccのガソリン車が安い。
その予定だったが、CX-5が予想外に北米で売れまくって他の国でも好評で新型を作ると決めた。
それでも、いきなりCX-60の価格を高くすることはできない。
それが今の逆転現象に繋がっているのではないか？
つまりCX-60の価格は無視していい。
CX-60の価格を考えて新型が320万以下だと仮定すると、新型の2500NAで装備内容が簡素になったとしても大型化したのに現行の2500より安くなっちゃう。
普通ならあり得ない。
せめて据え置き、普通だと値上げが順当じゃないだろうか。

>>15
>だからCX-60の2500ccのガソリン車が安い。
CX-60の2.5Gとディーゼル(HV無し)は日本専用では？　海外は3.0G, 3.0Gturboか、ディーゼルHVか、2.5L PHEV

>>16
私が把握してるだけでもオーストラリアとインドネシアのマツダのCX-60で2500NAが販売されてる。
全世界なら更に増えるだろう。
発展途上国や未開の地が多い地域では2500NAの耐久性が武器になる。
燃費の向上よりも現場での直しやすさが求められるからだ。